Jerzy Zuba: #realnaszprycha w odróżnieniu od tych z CPK już istnieje. Udrożnijmy ją!

 

#realnaszprycha kolejowa w odróżnieniu od tych z #CPK, których wymazanie m.in. z map Podkarpacia było BŁĘDNĄ i SZKODLIWĄ ISTNIEJE w RZECZYWISTOŚCI łącząc: ZAGÓRZCHYRÓWPRZEMYŚL...

Jej różowy (patrz schemat), gruntownie odremontowany we wrześniu 2022 r. odcinek biegnący po #lk 102 kosztował nas Podatników MILIONÓW zł Do dziś po tych torach nie pojechał ani jeden pociąg

Blisko 70-cio kilometrową, ukraińską (żółtą) część "realnej szprychy" wraz z 10-ma mostami, 4-ma peronami pasażerskimi, 9-ma obiektami technologicznymi oraz 3-ma dworcami w... niespełna 1 rok wyremontowała będąca na pierwszej linii wojny z rosyjskim agresorem Ukrzaliznytsia wydając na ten cel około 800 mln hrywien tj. ok. MILIONÓW zł z własnych (rządowych) środków Dzięki, tej inwestycji realizowanej w póki, co niespełnionym, transgranicznym duchu, obecnie pomiędzy Niżankowicami -Chyrowem i Starżawą odbywa się normalny ruch pociągów regionalnych. Nowe, ukraińskie tory zostały położone do samego terminala kolejowego na Przejściu Granicznym w Krościenku.

Po jego przekroczeniu wracamy do Polski via #lk108, której zaznaczony na czerwono 48-kilometrowy fragment biegnący do Zagórza w systemie "utrzymaniowym" udrożniły (do Ustrzyk całkiem zadawalająco) PKP Polskie Linie Kolejowe SA wydatkując nieznaną mi dokładnie kwotę, którą szacuję na poziomie kilkunastu milionów zł. wzwyż!

Niestety "realna szprycha" pomimo wydatkowania nań w sumie około MILIONÓW zł, stanowiąc m.in.:

najkrótsze połączenie Bieszczad z Przemyślem;

koło zamachowe rozwoju gospodarczego bieszczadzkiego pogranicza Polski i Ukrainy;

jedyny możliwy "objazd" na czas remontu #lk108 Jasło-Nowy Zagórz, zabezpieczający Bieszczady przed kolejowym odcięciem od reszty Polski;

jest wykorzystywana fragmentarycznie, całkowicie nieadekwatnie do swojego olbrzymiego TRANSGRANICZNEGO potencjału.

Potrzeba bardzo niewiele (chodzi głównie o decyzje administracyjne na poziomie międzynarodowym) aby stacjonujący w Zagórzu prywatny przewoźnik kolejowy deklarujący od dawna chęć obsługi taborowej "realnej szprychy" na całej jej długości mógł uruchomić pierwszy po latach przerwy pociąg relacji ZAGÓRZ CHYRÓW PRZEMYŚL! I to by było na tyle tytułem wstępu sprawie projektu "realna szprycha". Bądźcie pewni, że c.d.n już niebawem!